La góndola ha sufrido muchas
transformaciones a lo largo de los siglos y la versión actual es el resultado
de un largo proceso de evolución y adaptación a las diferentes exigencias de
los navegantes y a las cambiantes aguas de la ciudad de los canales. De forma
asimétrica, con el lado izquierdo 24 cm. más ancho que el derecho, lo que le
hace navegar siempre inclinada hacia un lado. Tiene el fondo plano que le
permite superar profundidades muy bajas.
La góndola del final del
siglo XV era bastante similar a las otras embarcaciones lagunares. Empezó a
tomar características diferentes en los primeros decenios del siglo XVI cuando
se convirtió en un medio destinado principalmente al transporte privado de
personas de cierto rango.
Su aspecto era bien distinto
del de hoy, excepto por el color negro del casco, característico de todas las
embarcaciones vénetas debido al uso de la pez como impermeabilizante (aunque
algunas leyendas adjudicaban el uso del negro por el luto por la peste).
La tradición de los squeri
los constructores de góndolas es tan antigua como Venecia. Su nombre deriva de
un instrumento de trabajo, la escuadra (en dialecto veneciano
"squara"). Al principio el squero (astillero o atarazana) era el
lugar en el que se construían y reparaban todo tipo de embarcaciones, desde las
galeras hasta las góndolas, desde grandes barcos hasta los sándalos, barcas
planas de laguna.
Cada detalle de la góndola
tiene una precisa simbología, en especial la forma de las piezas de metal,
donde la elegancia formal se une a la utilidad. El hierro de proa de las
góndolas, llamado "fero da pròra" o "dolfin", sirve para
equilibrar el peso del gondolero y tiene una forma que imita la forma de S
invertida del Gran Canal. La hoja principal una especie de peine formado por
seis dientes "rebbi" recuerda los distritos en que se divide Venecia.
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